Отвёрткой или стамеской вынимаем сальники подшипника с одной и с другой стороны. Сальник выходит довольно туго, может повредиться, но он больше и не нужен. Вот теперь потребуется выколотка из твёрдого, но не калённого металла. После сальников вынимаем внутренние обоймы подшипников и промываем поворотный кулак, так как для дальнейшей работы нужно хорошо видеть кромку внешней обоймы, а она очень тоненькая. https://xn----pmcnc1cq0jcocfk73o.com/user/childsnake1 сделал из метчика. Мягкий метал, типа отвёртки, срубается обоймой при выколачивании, а калёный, типа напильника, крошится. Так как внешняя обойма имеет выработку, то скорее всего кромка будет видна не по всей окружность, а только на каком-то сегменте. Вот его и нужно увидеть. Вот в эту видную часть кромки упираем выколотку и начинаем выбивать. Устраиваем поворотный кулак так, чтоб он не бултыхался при ударе и находим кромку противоположного, в нашем случае нижнего, подшипника. Идёт поначалу туго, но как только обойма чуть-чуть сдвинется с места, то и доступ к кромке по всей окружности становиться лучше и обойма, соответственно, выходит легче. Так выбиваются обе внешние обоймы, и на этом демонтаж старого подшипника закончен.
Когда токарные работы завершены, переходим к сборке узла. Можно не бояться перетянуть ступицу, это практически невозможно. Здесь все проще - регулировка не требуется, а контргайка затягивается «от души». После завершения установки едем и радуемся - теперь замена может потребоваться не раньше, чем через 100 тысяч километров, а может и позже. Аналогичные работы проводим с противоположной стороны автомобиля. Такую же гарантию дает производитель при условии правильного выполнения монтажа. Сегодня решил первый раз проверить затяжку ступиц, обнаружил небольшой люфт на обоих колесах. Так как динамометрического ключа у меня нет и никогда не было, то делал по этой инструкции… Настраивал по инструкции с форума Нива 4х4. Все получилось. 2. Открутить ступичную гайку и очистить шлицы от остатков этой гайки. 1. Снимите хромированную крышку ступицы. 4. Поверните колесо вручную дважды в направлении движения и дважды в противоположном направлении. 3. Наверните новую гайку и крепко затяните ее. 5. Покачайте колесо «для перерыва» и убедитесь в отсутствии люфта.
Подшипник - неразборный узел!
После затяжки гайки, их нет необходимости контрить с помощью шайбы (или шплинта), как было раньше на более старых машинах с коническими подшипниками, так как гайки имеют фиксирующие пояски. Или бывают самоконтрящиеся обжимные гайки, или их мягкие пояски, которые вдавливаются в паз цапфы. Надеюсь данная статья поможет водителям новичкам правильно затянуть гайку ступицы (или ступиц), и ощутимо продлить срок службы подшипника ступицы вашего колеса, успехов всем. Подшипник - неразборный узел! Отвернуть гайку (1) с буртиком, нажав для этого на педаль тормоза. Развести достаточно широко фиксатор угловых перемещений, чтобы при отворачивании гайки с буртиком не повредить резьбу! Смазать маслом поверхности контакта на гайке и ступичном подшипнике и затянуть гайку. Не допускать попадания масла на резьбу шейки полуоси и гайки. Заменить гайку с буртиком. Законтрить гайку с буртиком, постукивая по плоским поверхностям полуоси. Вывернуть винт (1) и вынуть из отверстия импульсный датчик. Очистить отверстие под импульсный датчик и смазать его смазкой Staburags NBU 12/K .
А напоследок совет. Если проблема затронула только один подшипниковый узел, меняйте сразу оба: нагрузка на них одинакова, а значит и степень изношенности идентичная. Береженого бог бережет, тем более что профилактические осмотры не потребуют много усилий и больших финансовых вложений. Сначала нужно сорвать болты колес, и поднять автомобиль домкратом. Безусловно, лучше не дожидаться подозрительного гула и регулярно проверять состояние ходовой. Внимание, ни в коем случае нельзя проводить работы на автомобиле, установленном на один домкрат, обязательно нужно дополнительно использовать деревянную подставку подходящих размеров. Автомобиль на домкрате будет очень неустойчивым. Связано это с большим усилием, которое придется прилагать в процессе работы. Выкручиваются направляющие колесных дисков. Теперь можно снять пыльник ступицы. Иногда сделать это не просто, они «закисают» в алюминии. Далее снимаются тормозные барабаны. Иногда они демонтируются «от руки», а иногда приходится стучать молотком, через дерево, с обратной стороны. Здесь все зависит от того, как давно их не снимали. Есть еще один способ. Направляющие вкручиваются в специальные отверстия.
